2月20日，欧洲飞机制造商空中客车发布2024年功绩阐发。数据显现，2024年空客共委用766架飞机，取得新订单826架，储备订单达8658架。这是一份休戚并存的年报，突显出疫情后航空制造业产能规复安宁与航空输送阛阓需求快速复苏之间的矛盾，也标明空客正逐步取得更大的阛阓竞争上风。

近两年，航空旅行全面复苏，类似一些老旧飞机退出启动，新飞机阛阓需求量权臣增长。有关词，航空制造业产能却濒临原材料不足、零部件委用蔓延以及劳能源衰退等多重挑战。举例，用于飞机制造的特种铝材和钛合金等关节材料，因疫情时代产能减弱导致供应弥留，老到时期工东谈主的流失也权臣拖慢了分娩线后果。

国外航空输送协会发布阐发指出，寰球约40%的航空零部件供应商存在产能瓶颈，这一问题在2025年仍将捏续。

产能问题严重制约着空客的委用智商。2024年年中，空客曾将年度委用打算从800架下调至770架，最终完成量仍低于预期。空客瞻望2025年飞机委用量为820架，尽管较2024年有所增长，但低于阛阓分析师预测的平均值839架。

不外，从这份年报中也不错看到一个对空客来说的显然利好，那即是其功绩远胜主要竞争敌手——好意思国飞机制造商波音。这关于空客设立永久阛阓竞争上风至关紧要。

回首2024年，波音濒临的挑战握住：多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在好意思国和寰宇多地被动停飞查验，数万名波音职工永劫辰歇工。公司前CEO戴夫·卡尔霍恩去职，处理团队迎来大换血，政策宗旨不够明确。波音还文告在寰球范围内裁人10%，波及约1.7万个岗亭。

接连出现的问题，对波音财务景况形成紧要影响，也严重损伤其品牌形象和市局面位。波音发布的财报显现：2024年公司委用348架飞机，不足空客同时委用量的一半，收入同比大幅着落，全年净亏本约118亿好意思元。波音现任总裁兼首席实行官凯利·奥特伯格示意，他和团队将专注作念出必要的根人道改造，以规复公司功绩，重获各方信任。然而从刻下情况看，波音处理团队要达成这些打算还有很长的路要走。

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尽管波音功绩低迷在很猛经过上是因自己问题导致，然而琢磨到波音和空客在寰球阛阓的总占有率逾越90%ai换脸 在线，以及当下是霸占增量阛阓的关节阶段，空客此时功绩大幅超过波音，意味着在很永劫辰内将取得阛阓主动权。(本文开始：经济日报 作家：袁勇)