（原标题：地铁日均客流量打破800万乘次　挤爆车厢的深圳东谈主去哪儿了丨流量里的深圳②）拳交 國產

哥要色

南边财经全媒体记者 张晓慧 深圳报谈

要是说英国东谈主气最旺的车站是《哈利波特》中出现过的伦敦国王十字车站9?站台，那么深圳最受到番邦东谈主追捧的车站一定是岗厦北地铁站。

岗厦北站因其直径9米的圆形穹顶天窗被称为 “深圳之眼”，亦然深圳客流量最大的地铁站。本年7月12日，岗厦北地铁站单日客流量进步39.5万东谈主次，同日深圳轨谈交通单日客流量进步1000万东谈主次，刷新了纪录。

2004年深圳地铁1号线、4号线怒放运营，20年后，深圳地铁澄莹现时已增至16条。

11月最新的统计数据裸露，深圳地铁日均客流量打破800万乘次，是北上广深四个一线城市中独逐个个地铁日均客流量进步2019年水平的城市，日均客流较2019年增多近300万乘次。

车厢与站台间的滔滔东谈主流是城市的经济活力的具象进展，那么他们都来自何处？去了何处？又为深圳带来几许经济留量？

深圳地铁的“增量”率先表当今澄莹、里程，以及地铁联通的辖区数目上。

在四个一线城市中，非论是地铁运营澄莹、运营站点如故总的运营里程，深圳都不是最隆起的。和“地铁第一城”北京比较，深圳的地铁运营历程数少了快要300公里。

可是，必须承认的是，经过20年的用功，深圳的地下交通网越织越密。2023年，深圳以0.28公里/平常千米的地铁线网密度位列寰宇第一；日均客运强度达1.35万东谈主次／公里，在内地城市中排行第二。

深圳地铁2023年年度敷陈裸露，除了由港铁运营的4号线，深铁集团所辖的城轨澄莹（含龙华有轨电车）全年累计输送乘客24.92亿东谈主次，地铁公交摊派率为65.3%，较2019年晋升了10个百分点。

这意味着，深圳每10个东谈主中就有进步6个东谈主选择地铁出行。

2024年深圳地铁客流量缘何进步2019？地铁澄莹增多是最径直的原因。

2019年深圳仅有8条地铁澄莹，2024年增多到16条，2020年到2023年四年间，深圳新怒放地铁澄莹长度为240.38千米，新增150座地铁车站，3个辖区初度接入深圳地铁线网。

4年中，深圳地铁新增了6号线、10号线、8号线、20号线、6号线支线、12号线、14号线、16号线，掩饰深圳除大鹏新区和深汕相等配合区之外的9区。

南边财经全媒体记者梳剪发现，深圳新怒放的8条地铁澄莹主要不错分为两种类型：一是补皆空缺，将光明新区、坪山、盐田三个未接入地铁的辖区贯穿进全市的城市轨谈交通网；二是加强各区域之间的联接，尤其是镌汰外围城区与中心城区的时分距离。

2020年，深圳地铁6号线接入光明，8号线买通罗湖和盐田，光明新区和盐田区初度被纳入深圳城市轨谈交通网。两年后，6号线支线怒放，将位于光明区的两所高校中山大学和深圳理工大学接入光明主城；三年后，8号线二期联通了盐田东部海滨公园大小梅沙。

2022年怒放的4号线、16号线则让深圳东部“群山环绕”的坪山区联入深圳地铁麇集，驶上了轨谈交通的“快车谈”。14号线是深圳东部第一条地铁快线，全长50.32公里，这是2020年以来深圳怒放的最长的地铁澄莹，自西向东串联起福田、罗湖、龙岗、坪山四区，拉近了龙岗、坪山和深圳中心城区的距离。

同庚还怒放了一条深圳西部轨谈交通的主主线——12号线，其南北表露南山和宝安两区，共设有33个站点，其中既有宝安、南山的“中心片区”，也联通机场东、会展中心和宝安沿线进击的东谈主口密集居住区。

经过4年的建筑，深圳多个城区通了地铁，从无到有；地舆位置旯旮的区域接入了中心城区交通网，深圳各区域之间的交通联动风雅起来。

与深圳地铁线网密度寰宇第一相对的，是深圳常住东谈主口密度在我国7座超大城市中排行第一。

记者进一步梳理了近四年深圳新开设的150座地铁站点，其背后装扮的生意逻辑是，通过悠闲城市东谈主员流动的需求带动城市经济增长。

2021年，20号线的怒放使得领有19个展厅的深圳海外会展中心接入深圳地铁轨谈网，始发于机场北，为外地和深圳市内的展商、访客提供了绵薄通行选择。

2024年，深圳最进击的两大嘉会—文博会和高交会均在深圳国展召开，仅高交会就有来自100多个国度和地区进步40万专科不雅众入场，两大展会达成的意向成交金额进步1500亿元。

再以文旅为例，8号线径直加快了深圳东部的旅游阛阓的开导。

盐田是深圳的海滨旅游景区，在2020年畴昔一直莫得地铁联通。2020年，8号线一期怒放运营，让充满历史色调的沙头角和中英街再度走进搭客视线；2023年，8号线二期接入了深圳最着名的两个海边景点--大梅沙、小梅沙。2024年暑假工夫，大梅沙单日客流量接近20万东谈主次，同比增长110%，溢满通盘这个词沙滩。

如今，8号线依然成为深圳有名的“旅游专线”，每逢休息日，便有从市区开往大小梅沙的“晨光特快”专线，早晨6点33分即可抵达小梅沙海边看第一缕日出。

地铁澄莹直达海边，无疑为盐田带来了更多的客流和更高的旅游收入。盐田官方数据裸露，2024年春节工夫，盐田共招待搭客58.33万东谈主次，同比增长124.98%；杀青旅游总收入2.58亿元，同比增长143.5%。

深圳地铁带来的另外一个不行冷落的破费“留量”体当今来深的香港客流上。

事实上，深圳从一开动就意志到将地铁联通到深港港口的进击性，2001年深圳最早开工建筑的两条地铁澄莹等于从罗湖港口和福田港口开赴。

2020年以来，深圳又有多个深港通关隘岸怒放了直达地铁，或增多了地铁站点。10号线始发于福田港口，向北延迟至龙岗、龙华，大大镌汰了从深港港口到两区的时分距离；2号线三期则向东接入莲塘港口，每天早上都能看到不少带着小推车前来深圳采买的香港市民乘坐2号线前去罗湖、福田中心区。

记者梳剪发现，现时6个深港公路港口中已有罗湖、莲塘、福田、皇岗4个港口开设了地铁站点。深圳边检数据裸露，11月份， 4个通地铁港口通关东谈主数达到1423.87万东谈主次。纵贯深圳湾港口的13号线南段展望将在本年年底通车运行。

综上，不错窥得，深圳将城市轨谈交通带来的东谈主流量变为经济留量的些许陈迹：一方面在旅游景点、港口、高校、会展中心等东谈主员流动需求高的形式加设站点；另一方面将地舆位置上较为旯旮的城区纳入主城区交通揣测，进而晋升其城区价值。

1993年，好意思国揣测学者彼得·卡尔索普提议TOD（Transit-Oriented Development）模式，即以寰球交通为导向的城市开导模式。

深圳的城市揣测也纳降着TOD模式的逻辑，9月份获批的《深圳市国土空间总体揣测（2020年-2035年）》中明确提议，鼓吹交通要道及左近地区按照TOD模式进行详尽立体开导。

深铁集团承担了深圳95%以上的轨谈交通建筑和运营，其下属直管企业深铁置业专诚考究站城开导业务。

据深圳地铁败露，终结2023年末，深铁置业累计得回45个轨谈上盖项策画详尽开导权或代建权，总建筑面积1742万平常米，均位于地铁沿线节点，其中大部分表情为住宅、生意、公寓、写字楼、栈房等多种业态于一体的城市详尽体。这亦然深圳流量变嫌为经济留量最径直的体现。

另一方面，TOD模式想要贬责的中枢问题在于如安在城市胁制向外推广的同期，塑造细密的城市结构，让居住、生意单位愈加紧凑，进而晋升城市地盘愚弄率。纯粹来说，也就是在城市空间中围绕寰球交通酿成多中心。

这与深圳城市揣测的念念路异途同归。

从深圳的全体空间揣测来看，深圳提议优化酿成定位明晰、链条竣工、资源汇注的“1+7+N”的全域转变空间形式。从空间区别来看，转变功能区联贯区别在深圳中部和西部，东部则主要区别在龙岗、坪山两区。

与之对应，深圳现存地铁澄莹图也呈现出中西部较为密集，东部经过城市轨谈交通联通到中心城区的图景。

由此可见，城市轨谈交通作事于城市经济建筑，城市交通布局则要悠闲全体城市揣测需要，深圳不异如斯。

行将在2024年年底通车的5条地铁新澄莹再次印证了这一逻辑。比如，7号线二期新增北大站、深大丽湖站，一方面深大丽湖站紧邻深大总病院，这里将成为一个新的社区中心要道站；另一方面，新增的两个站点串联起南山深港配合区与西丽湖海外科教城，为西丽湖海外科教城建筑补足了交通缺口。

而关于深圳东南角有着丰富的海滨旅游资源的大鹏来说，怒放地铁澄莹更是接于现时的要紧大事。由于大鹏尚未有地铁怒放，严重影响了深圳市内以及外地搭客前去的便利度。从福田市民中心开赴，若乘坐寰球交通，需要快要2小时能力抵达。这一气象或将在一年后得到改善，8号线三期工程由小梅沙至大鹏新区溪涌站的盾构区间现时依然杀青双线表露，展望将在2026年完工表露。

值得防护的是，深圳地铁建筑也为畴昔联通左近城市留住了空间。据深圳官方音信，深圳号线支线已修建至深莞界限拳交 國產，10号线东延、11号线北延深圳段得回国度批复，正在争取跨市澄莹东莞段得回国度批复和开工建筑。